|
ИСТИНА |
Войти в систему Регистрация |
ИПМех РАН |
||
Четыре типа неоэкономики за последние 500 летстатья
- Автор: Антропов А.А.
- Сборник: Российское перестроение: неоэкономика, неоиндустриализация, неодирижизм. / Под ред. Ю.М. Осипова, И.Р. Бугаяна, Е.С. Зотовой
- Год издания: 2017
- Место издания: КМЦ "КОПИЦЕНТ" Ростов н/Д
- Первая страница: 137
- Последняя страница: 147
- Аннотация: Введение К факторам, определяющим неоэкономику, на наш взгляд, относятся типы, подтипы и динамика качественно-многомерных развитий: 1) конкретных цивилизаций, реализующих неоэкономику (не все, ибо некоторые цивилизации могут попасть в фазу обскурации со всеми вытекающими последствиями или же просто «выдохнуться», как старые спортсмены); 2) конкретных культур, наук, техник, технологий, государственных управлений, предпринимателей-новаторов. Хотя и сама культура является составной и неразрывной частью и одной из движущих сил, «мотором», самой цивилизации. Здесь заметим, что осуществить (реализовать) неоэкономику – все равно что покорить Эверест. За последние 500 лет были реализованы всего четыре варианта неоэкономики. У каждой из них были свои вершины и особенности. Переход от средневековых цехов к мануфактурному производству (~1500-е гг.) В конце периода Средних веков в Европе появилась большая группа гениальных предпринимателей, например, в Германской империи, в Бургундских Нидерландах (семнадцать провинций: 1543-1581 гг.). Откуда и почему они «свалились» на нашу землю именно в то время? Это были рыцари, аристократы, военноначальники, крупные государственные деятели и у них был суперпредпринимательский, новаторский дух; как будто они явились с планеты Марс. Католическая церковь мешала им: она вмешивалась во все дела, нещадно облагала налогами и повсеместно участвовала в заговорах во всех странах Европы. Она же пустила в широкую продажу так называемую индульгенцию на отпущение грехов (убийства, отравления, кровосмесительные связи и тому подобные «невинные грешки»), как бы в благородных целях «Оказания содействия построению храма св. Петра и спасения душ христианского мира» и т. д. Папство объявило ересью учение францисканцев о бедности Иисуса Христа и апостолов. Мешали им и монашеские ордена: их было слишком много: дармоедов, тунеядцев и извращенцев (вся европейская литература XIVXVI вв. обличала и бичевала монахов и священников, начиная от Дж. Боккаччо и кончая королевой Маргаритой Наваррской и Мартином Лютером). С монашескими орденами решили покончить раз и навсегда, и у них, для первоначального накопления капитала предпринимателями-новаторами, надо было отобрать награбленные ими ранее несметные имущества. В это время появились Мартин Лютер и Жан Кальвин. Они были умны, политически грамотны и подкованы и делали именно то, что нужно было новым предпринимателям типа Вильгельма I Богатого, отца гениального политика-стратега XVI века принца Вильгельма Оранского («Молчаливого»). И таких, как граф Вильгельм I Богатый, в Германской империи и Бургундских Нидерландах было много. Благодаря Великим Географическим открытиям и тесным политико-экономическим связям средневековых Нидерландов с Испанией и Португалией, а также деловым уникальным способностям, энергии и мертвой хватке нидерландцев, Антверпен в середине XVI века по торговому обороту в 24 раза превзошел уровень Венеции в период ее расцвета, появился огромный спрос на всевозможные изделия, и необходимо было его удовлетворять. Средневековые цеха решить эту новую задачу не могли, даже если бы желали; с ней могли справиться только предприниматели новой новаторской породы. Во времена Средневековья - 150 дней в году были выходными, посвященными всяким религиозным праздникам, святым и т. д. Протестанты во главе с английским королём Генрихом VIII Тюдором насильственно приучили народы к каждодневному, тяжёлому труду. Император всероссийский Петр I Великий также реализовал аналогичный план с целью проведения первой индустриализации в Российской империи (1701—1725). Неоэкономика конца XVIII в. - XIX в.: фабричное производство В эпоху второй неоэкономики на первый план вышла наука. Ее стали уважать, с ней считаться. Одной из главных причин возникновения первой промышленной революции было желание политической элиты Британской империи скрепить ее «железными скрепами». Англией правили аристократы-олигархи. Это были стратеги с очень хорошими и гибкими мозгами и стальной волей, например, В. Питт-Старший и В. Питт-Младший. Англия не обладала ни золотыми, ни серебряными приисками, ни алмазными копиями, и аристократы-олигархи сделали ставку на промышленность: они сверху навязали индустриализацию. В Англии в то время образование было на высоком уровне; за 200 лет после реформ Генриха VIII Тюдора появилось, наконец-то, уважение к труду. Это была эпоха Просвещения. Все вместе и позволило английской цивилизации конца XVIII в. - XIX в. покорить свои «Эвересты». Возьмем для примера изобретение паровоза на паровой тяге (английский инженер Дж. Стефенсон, развитие железнодорожного транспорта, железных дорог общего пользования (до появления железнодорожного сообщения грузы перевозились на грузовых фургонах или на телегах; тактико-технические параметры грузовых фургонов: средняя скорость - 30 км/сутки, объем перевозок — 80 кг). 1. Создание и значительное усовершенствование паровоза (1814-1824). Если первый паровоз «Блюхер» был во многом неудачен, то последняя модель (17-я по счету) - «Ракета» — отвечала всем требованиям того времени. Технические характеристики изделия: 25-трубный горизонтальный дымогарный котел (диаметр - около 3,3 фута, длина - 6 фута, давление - около 30 фунт/дюйм2 размеры топки, - 3*2 фут2, длина трубки котла - 6 фут), топливо - коксующий уголь, диаметр каждого из двух передних (ведущих) колес - 3,7 фут, диаметр двух свободных колес (бегунков) - 2,5 фут, вес - 9500 фунт; мощность изделия - 12 л.с., тяга - 90 т, максимальная скорость - 16 миль/ч. (32,4 км/ч.). Одновременно Стефенсон работал над улучшением верхнего строения железнодорожного пути. Однако не все задачи решались своевременно. 2. Железная дорога общего пользования на паровой тяге длиной 21 км (Стоктон - Дарлингтон, 1825 г.). Это была первая в мире общественная железная дорога! Изобретатель выдвинул два основных принципа прокладки железнодорожных путей: необходимо всячески стремиться приблизить профиль полотна к горизонтальному и прямолинейному; следует максимально усилить сам рельсовый путь и его основание, приспособив их к тяжелым паровозам с большим сцепным весом (эти требования наводили ужас на предпринимателей, так как весьма повышали стоимость строительства). Железная дорога общего пользования на паровой тяге длиной 50 км (Манчестер - Ливерпуль: 1830 г.). Для ее строительства необходимо было пробить в скалистом грунте тоннель длиной 2,4 км, сделать глубокий проход в скале, соорудить более 60 мостов и виадуков, уложить рельсы через торфяные болота на участке около 10 км. По настоянию Дж. Стефенсона на половине дороги уложили не чугунные, а более прочные рельсы из железного проката двутаврового сечения, цена которых вдвое превышала чугунные. Строительство дороги обошлось в 774 тыс. ф.ст. (неслыханная по тем временам сумма). Но подрядчики были вынуждены идти на такие расходы. Дело в том, что основной грузооборот между промышленными центрами в Британии осуществлялся через каналы, прорытые задолго до этого. Суда по каналам тащили лошади, и расстояние в 50 км преодолевалось в лучшем случае за трое суток. В зимнее время эта своеобразная навигация прекращалась вообще. В итоге хлопок из Нью-Йорка в Ливерпуль шёл на парусниках через Атлантический океан 21 день, а из Ливерпуля в Манчестер нередко попадал спустя лишь 1,5 месяца, хотя эти города разделяло всего 50 км. Железные дороги произвели революцию, англичане осознали, что машины могут быть полезными, спасительными, освобождающими от тяжкого труда. Это - начало новой большой S-кривой. Благодаря железным дорогам и железнодорожному транспорту страна была объединена. Неоэкономика XX в. — общество массового потребления В ХХ в. появилось общество массового потребления. Генрих I Форд Великий, выходец их семьи мелкого предпринимателя, задумал и блестяще осуществил массовое производство высококачественного и относительно недорогого легкового автомобиля (модель «Т»). Это повлекло за собой постройку шоссейных дорог десятки тыс. км (если даже не сотни тыс. км), многочисленных мостов, туннелей, всевозможных развязок, бензоколонок, оперативной и качественной системы послепродажного обслуживания на всей территории страны (быстрота проведения любого ремонта и поддержание всех автомобилей Форда данного района в исправности), создание работоспособной дорожной полиции, светофоров, правил уличного движения и т. д. и т. п. Генрих I Форд Великий нещадно боролся за почетное место «под Солнцем» с акулами-банкирами с Уолл-стрит, конкурентами и завистниками, внутренним чутьем уловив «золотую жилу» и догадавшись найти могущественного союзника и защитника в лице нефтяного магната Дж. Д. Рокфеллера, которому в прямом смысле «широко открыл глаза» на автомобиль, как на источник колоссального потребителя бензина, машинного масла и пр. До изобретения автомобиля нефть использовалась только как сырье для производства керосина для ламп и керогазов, а 93% переработанной нефти (мазут и прочее за ненадобностью) выливалось миллионами тонн в пруды, реки, озера, моря, океаны и т. д. Генрих I Форд Великий в 1920 г. выпустил на рынок 1,250 млн изделий. Он фактически укрепил и значительно расширил численность среднего класса в США. И революция там была не нужна. Если бы в Российской империи в то время нашлись свои Форды, то никакой революции и не было бы! В Российской империи были гениальные предприниматели, например, такие как Н.И. Путилов, А.И. Путилов и С.И. Мальцов, которых старались придушить и/или разорить (и разоряли - того же С.И. Мальцова) махровые чиновники-бюрократы, аристократы, представители императорского двора и прочие душегубы. Неоэкономика — 1970 гг. — начало XXI в. Старшее поколение может вспомнить, сколько крови, нервов портились на почтах во время междугородных телефонных разговоров (и плюс уйма время, потраченного на ожидание разговоров) в 1970-х—1996 гг. Для наглядности и понимания сути неоэкономики сравним легковые автомобили «Москвич-400-420А» и ЗАЗ-968А «Запорожец» по тактико-техническим показателям и синтетическому индексу качества (СИК). Для этого используем данные табл. 1—2.
- Добавил в систему: Антропов Анатолий Александрович